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在之前的文章中的一部分僅僅是對基本原理掌握與了解，而對檢修電梯來說，較為好用的方法還是掌握下變頻器的接線端子排。
接線端子關鍵也分為幾種，一類是脈沖信號的鍵入與輸出，并都是有相對的定位點，以ART西威通用性變頻器為例子，1，3，5接線端子為仿真模擬音頻信號鍵入，這三個仿真模擬口可根據實際操作控制面板在 I/OCONFIG/Analoginputs里自主界定，2，4，6，9能夠并在一起為其0V定位點，微型機操縱類的電梯應用的1接線端子做為速率仿真模擬口鍵入，變頻器接納工作電壓范疇為0V至10V，接納到速率控制器不一樣的工作電壓，變頻器會得出相對的輸出轉速比，因為速率控制器得出的工作電壓還是有偏差的，也要做仿真模擬口整定值。
仿真模擬輸出口如21，23一般用以對變頻器的模擬量輸入監(jiān)管的，能夠接表頭這類的，電梯一般無需。也有一類的就是模擬信號鍵入輸出端口號了，該變頻器現(xiàn)有八個數據鍵入端，4個數據輸出端，這種端口號也是在I/OCONFIG里Digitalinputs,Digitaloutputs可以編寫的的，默認設置模擬信號鍵入端口號有12-也就能（都以19接線端子為其24V輸出參照），13-正轉，14-翻轉，15默認設置為空，36，37，38默認設置各自相匹配三級兩段速，39為常見故障校準，選用兩段速操縱多以PLC控制，必須在井道里以磁電源開關的方式設置調速點，舒適度也不太好。
某電梯是將15端界定為DBD數據鍵入檢驗，36，37為抱閘電源開關數據鍵入檢驗，38不應用，39為門區(qū)DZ數據信號即校準。而數據輸出數據信號有41主交流接觸器吸合數據信號，42抱閘交流接觸器吸合數據信號，80，83可立即接汽車繼電器輸出，我們可以根據實際操作控制面板開展界定的。
根據對鍵入輸出開展編輯，大家便不會太難掌握該構件的功效。大家電梯也是同樣的，
全部構件全是將相匹配作用的元器件鍵入與輸出串在一起完成電梯作用的，
有些人看圖紙難，難就難吧，要是在上面標明什么是鍵入數據信號，什么是輸出數據信號，再與當場電梯里找到這種構件，全部多元性就很清晰了。在我們知道一些繁雜構件的功效再進一步去了解構件內部的主要參數數據信息啊，I/O，再可以做一些程序流程上的精準定位，自學習培訓，對檢修調節(jié)還是很有協(xié)助的。
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